Hinweise über die Entwicklung der Pkw-Produktion
3. Januar 1984
Hinweise zu anstehenden Entscheidungen über die weitere Entwicklung der Produktion von Pkw in der DDR [K 1/135]
Ausgehend von der Notwendigkeit der
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Erzielung einer bedeutenden Einsparung an VK zur Minderung des ab 1986 entstehenden VK-Defizits,
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Erhöhung des Gebrauchswertes der Pkw, vor allem durch Einsatz technisch verbesserter Motore, zur Abschöpfung überhöhter Kaufkraft der Bevölkerung und der
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Erhöhung der Eigenproduktion zur Verkürzung der Anmeldezeiten für den Bezug von Pkw,1 die sich durch die Reduzierung von Pkw-Importen weiter erhöht haben
ergeben sich – ausgehend vom derzeitigen Stand der technischen Entwicklung des Pkw-Baues in der DDR – prinzipiell zwei Lösungswege (siehe entsprechende Beschlüsse des Politbüros vom 14.6.19832 bzw. des Sekretariats des ZK vom 21.6.19833 und 8.12.19834):
1. Lösungsweg über Eigenentwicklung
Dieser Lösungsweg erfordert die Konzentration zur Verfügung stehender Investitionen und Kapazitäten auf:
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die materielle Sicherung der im PB-Beschluss vom 14.6.1983 festgelegten Steigerungsraten bei der Produktion der Pkw Wartburg und Trabant nach dem gegenwärtigen Konzept,5
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die Forcierung der Eigenentwicklung des serienreifen Drei-Zylinder-Vier-Takt-Motors für den Pkw Wartburg bis 1986 und eines Dieselmotors für den Pkw Trabant für den Zeitraum 1990 und danach.
Diesem Lösungsweg stehen gegenwärtig verfestigte Standpunkte der an der Ausarbeitung der Vorschläge beteiligten Kader entgegen:
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Eigenentwicklung zu risikobehaftet und illusionär,
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Investaufwand sei höher als für Lizenzvariante (Minister für MALF, Generaldirektor Pkw-Kombinat,6 Abteilung Maschinenbau/Metallurgie des ZK),
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DDR-Variante habe Hauptnachteil, dass notwendige VK-Einsparungen erst zwei Jahre später wirksam werden durch serienweise Produktion eigener Dieselmotoren.
2. Lösungsweg über NSW-Import und Zusammenarbeit mit der Volkswagen AG (VW AG)
Diese Variante sieht die Aufnahme der Lizenzproduktion der Alpha-Motorenbaureihe für Viertakt-Otto-Motoren und die Übernahme einer Gebrauchtanlage der VW AG, auf der die Hauptbaugruppen für die Rumpfmotore der Alpha-Baureihe produziert werden, vor und schließt die Herstellung eines aus der Alpha-Baureihe abgeleiteten Dieselmotors, der sich gegenwärtig bei der VW AG in Entwicklung befindet, ein.
Es ist vorgesehen, den Viertakt-Otto-Motor der Baureihe Alpha mit einem Hubvolumen von 1,3 1 (40 PS) bis 1,5 1 (75 PS) in die Pkw Wartburg und Trabant einzubauen und nach Serienanlauf der Dieselvariante 1988 die Herstellung von Otto- und Dieselmotoren im Verhältnis 50 : 50 weiterzuführen.
Nach dem MfS vorliegenden internen Hinweisen seien jedoch folgende Sachkomplexe nicht eindeutig geprüft und berechnet worden:
Einbau des Alpha-Motors in den Pkw Trabant
Die aus den ersten Einbauuntersuchungen vorliegenden Erkenntnisse machen sichtbar, dass bei der Verwendung der VW-Antriebsmaschine im Pkw Trabant bedeutende Veränderungen in der technischen Grundkonzeption dieses Fahrzeuges erforderlich würden. Darüber hinaus seien die Möglichkeiten der Bereitstellung wichtiger Bauteile und Aggregate, die in Abhängigkeit zu dem VW-Motor benötigt werden, bisher nicht ausreichend geprüft worden. Solche Maßnahmen würden die Orientierung der berechneten Fonds für notwendige Investitionen im VEB Automobilwerk Sachsenring Zwickau und dessen Kooperationspartner erheblich überschreiten.
Experten des Pkw-Kombinates gehen davon aus, dass die gegenwärtig für Versuchszwecke mit VW-Motoren umgerüsteten Fahrzeuge keine serienreifen Lösungen bieten und auch deren Einsatz im Straßenverkehr nicht zulassen. Das bedeute, dass bei der noch erforderlichen präzisen Einbauuntersuchung weitere Probleme und Forderungen an die Volkswirtschaft entstehen werden.
Entwicklung und Einsatz eines Dieselmotors auf der Basis der Alpha-Motorenreihe
Die Möglichkeit der Ableitung einer Dieselmotorenvariante von der Alpha-Motorenbaureihe und die zwei Jahre frühere Verfügbarkeit der VW-Dieselvariante gegenüber einer möglichen DDR-Eigenentwicklung eines Dieselmotors bilden gegenwärtig ein Hauptargument für die Entscheidung zugunsten der Alpha-Motorenbaureihe.
Die Dieselmotoren-Variante befindet sich bei VW gegenwärtig in Entwicklung, die Serieneinführung ist für 1985/86 vorgesehen.
Die Übernahme der abgeschlossenen Dieselmotor-Entwicklung von VW ist erneut lizenzpflichtig und kann weitere erhebliche Eingriffe in die technologischen Ausrüstungen mit zusätzlichem Valutabedarf nach sich ziehen.
Sowohl eine DDR-Dieselmotoren-Entwicklung als auch die Lizenzproduktion von VW sind an die Lizenznahme für eine Dieseleinspritzpumpe der Firma Bosch/BRD gebunden. Eine Eigenentwicklung einer Verteilereinspritzpumpe ist gegenwärtig ohne Patentverletzung nicht möglich, Hauptpatentbesitzer ist die Fa. Bosch. (Bosch lehnt nach dem gegenwärtigen Stand der Verhandlungen eine Lizenzerteilung für Einspritzpumpen ab und bietet die Zulieferung kompletter Einspritzpumpen.)
Gewährleistung und Analyse der Fertigungsanlagen
VW gewährleistet ausschließlich die ordnungsgemäße Funktion der Fertigungsanlage bis zur Demontage in Hannover. (Die DDR-Konzeption sieht vor, die Lizenz-Motorenfertigung als arbeitsteiligen Prozess im IFA-Kombinat durchzuführen, d. h., die Anlage zu teilen. Als Auslieferer der kompletten Motore ist der VEB Barkas7 vorgesehen, die Zulieferung der Zylinderköpfe soll im VEB Automobilwerk Eisenach erfolgen und neu aus der Umstellung auf Vier-Takt erforderliche Zulieferteile sollen entsprechend der Bilanzverantwortung eingeordnet werden.)
Die Chefingenieure von VW hielten bei einem Arbeitsgespräch des Werkleiters des Automobilwerkes Eisenach in Hannover die Teilung der Fertigungslinie für nicht möglich.
Aus der Anlagenanalyse ist eine ungewöhnliche Sortimentsbreite für Verschleiß- und Ersatzteile ersichtlich, deren längerfristige Verfügbarkeit bei den BRD-Ausrüstungslieferanten in Zweifel steht. (Die angebotene Fertigungslinie besteht aus 91 Maschinen und Anlagen von 13 Herstellern aus der BRD, davon
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Jahrgang 1955 bis 1965 = 39 Maschinen, 65 % sind älter als 20 Jahre;
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Jahrgang 1966 bis 1976 = 21 Maschinen, 35 % sind älter als 10 Jahre;
31 Maschinen und Vorrichtungen sind Eigenbau, ohne Nachweis des Anschaffungsjahres. Das Angebot umfasst für zwei Jahre Verschleiß- und Ersatzteile mit einem Wert von 25 Mio. DM.)
Herstellung des Rumpfmotors der Alpha-Motorenreihe und Komplettierung durch Zulieferaggregate
Unsicherheiten ergeben sich nach derzeitigem Erkenntnisstand insbesondere hinsichtlich der Produktion gegossener Hauptbauteile des Motors und für die gütegerechte Grundmaterialbereitstellung hierfür. Bisherige Berechnungen über aufgrund dieser Sachlage entstehende mögliche, bisher nicht erfasste Aufwendungen, beruhen auf Annahmen und Schätzungen.
Das Angebot der VW AG enthält nicht die Teile, die VW von Zulieferbetrieben bezieht. Für die Herstellung der Zulieferaggregate und Bauteile sowie notwendige Konstruktionsanpassungen und Neukonstruktionen wurden bisher weder Lizenz- noch Preis- und Kreditverhandlungen geführt (z. B. sind solche Zulieferaggregate wie elektrische Gemischvorwärmung, Temperaturschalter, Kühlmitteltemperaturregler, Dichtungen durch NSW-Patente gesichert).
Positionen der an der Erarbeitung dieses Lösungsweges beteiligten Partner:
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Leitende Kader des MALF, des Pkw-Kombinates und der Abteilung Maschinenbau/Metallurgie des ZK konzentrieren ihre Argumentation – ungeachtet vorgenannter Probleme – auf die Erlangung des wissenschaftlich-technischen Höchststandes mit der Alpha-Motorenreihe und betrachten eine Fortführung der Eigenentwicklung als zu risikobehaftet und nicht den wissenschaftlich-technischen Höchststand sichernd.
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Verschiedene Genossen vertreten bisher den Standpunkt, dass Valutaaufwand und Refinanzierung nicht die entscheidenden Kriterien für das Alpha-Projekt seien. Es sollte vielmehr von den wesentlichen volkswirtschaftlichen Vorteilen ausgegangen werden (bedeutende Erhöhung Gebrauchswert für beide Pkw, damit verbundene höhere Kaufkraftabschöpfung, wesentliche Einsparung von VK).
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Der Leiter der Abteilung M/M des ZK, Genosse Tautenhahn,8 und sein Sektorenleiter MALF, Genosse Torka,9 sind der Auffassung, dass es ohne Zusammenarbeit mit der VW AG nicht möglich sein wird, in der DDR Pkw mit modernen Motoren auszurüsten; sie wenden sich entschieden gegen eine Verzögerung der Entscheidung durch weitere Forderungen nach vorheriger Klärung von Detailfragen.
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Die Leitung der Staatlichen Plankommission vertritt im Gegensatz zu vorgenannten Auffassungen die Meinung, die Entscheidung zu den Varianten vom Valutaaufwand und der Refinanzierbarkeit abhängig zu machen und die direkten und indirekten Folgen der Alpha-Variante für die Investitionen – einschließlich der Importanteile – in allen beteiligten Bereichen der Volkswirtschaft vor Entscheidung exakter zu überprüfen und zu berechnen.
Nach den dem MfS gegenwärtig vorliegenden Informationen ist beabsichtigt, über den Genossen Dr. Mittag10 im Sekretariat des ZK eine Entscheidung zur Motorenkonzeption für die Pkw Wartburg und Trabant herbeizuführen. Die bisher für diese Entscheidungsfindung erarbeiteten Argumentationen lassen folgende Probleme sichtbar werden:
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Die außenpolitischen Auswirkungen einer langfristigen Zusammenarbeit der DDR mit der VW AG auf dem Gebiet der Pkw-Entwicklung sind nicht berücksichtigt,
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die innenpolitischen Folgen einer Preiserhöhung für Trabant auf 15 bis 18 TM und für Wartburg auf 25 bis 27 TM sind unberücksichtigt (bei ca. 2,1 Mio. Pkw-Anmeldungen für den Trabant; das sind ca. 50 % aller Pkw-Anmeldungen),
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sie bergen im erheblichen Umfang Annahmen, Unsicherheiten und offene Fragen in sich, die negative Auswirkungen auf die Zahlungsbilanz der DDR mit dem NSW und auf eine stabile Investitionspolitik haben können,
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die Refinanzierbarkeit des Importes der Alpha-Motorenbaureihe kann nicht gesichert werden.